Begonnen hat es 1979, wie bei vielen, mit einem Mofa. Zum 15. Geburtstag durfte ich eine Hercules Prima 5s in Empfang nehmen. Nachdem das Fahrzeug technisch leicht verändert wurde, war auch die Höchst-geschwindigkeit im akzeptablen Bereich und ich machte die nächsten 10.000 km die Gegend unsicher.

1980, mit 16, stand eine Yamaha DT 50 M in der Garage. Leider war das Mokick serienmässig nicht schneller als mein Mofa, so dass einige technische Änderungen vorgenommen werden mussten. Daraufhin war das Fahrzeug schnell genug. Nachdem ich auch noch das Fahrwerk umgebaut hatte, war alles perfekt. Eine Fahrzeugkontrolle mit anschliessendem TÜV-Besuch machte der Freude nach eineinhalb Jahren und knappen 30.000 km ein jähes Ende.

1982 musste dann ein richtiges Motorrad her. Da ich immer mit Sozia unterwegs war, sollten es mehr als die damals üblichen 27 PS sein. Und so kam ich auf eine neue Yamaha RD 350 LC mit 46 PS. Die RD war leicht, schnell, spritzig. Aber leider nicht das richtige Motorrad für meine beginnende Freude an Motorrad-
touren zu zweit.

1983 wurde dann günstig (Auslaufmodell) eine neue Yamaha XJ 550 angeschafft und sogleich mit Gepäckträger und Koffern ausgestattet. Die XJ begleitete mich 28.000 km auf allerlei schönen Touren. Sogar auf den Tremalzo und den Mont Chaberton wurde das arme Motorrad getrieben.

1984 musste es eine Enduro sein. Die Wahl viel auf die Yamaha XT 600 Ténéré. Die war die “Ursprungs”-version mit großem 30l-Tank, langen Federwegen, ohne E-Starter und damit vollgetankt nur 165 kg schwer.
1985, nach 23.000 km verkaufte ich diese, um mir wieder die gleiche Ténéré zu holen. Da das Nachfolgemodell (mit kleinerem Tank, E-Starter etc.) bereits in den Startlöchern stand, konnte ich nochmals das Original zum Schnäppchenpreis ergattern.

1987 war es dann soweit: eine BMW R 80 G/S war mein. Nach diversen Umbaumaßnahmen, wie 40l-Heinrich-Tank, Eigenbau-Gepäckträger mit Eigenbau-Alukoffern, verstärktes Federbein, Eigenbau-Motorschutz etc. pp., war die perfekte Reisemaschine in der Garage und begleitete mich fast 60.000 km auf meinen Touren.

1990: das Bessere ist der Feind des Guten: nach einer ungeplanten kurzen Probefahrt mit einer BMW R 100 GS und der damit einhergehenden Begeisterung über den durchzugsstarken Motor und das deutlich bessere Fahrwerk musste die G/S einer R 100 GS weichen. Dieses Motorrad wurde ebenfalls verbessert (Gepäckträger, WP-Federung etc.) und blieb dann 95.000 meist problemlose Kilometer in meinem Besitz. Da zwischenzeitlich familiär bedingt die Motorradtouren deutlich weniger wurden, nannte ich die 100GS für 14 Jahre mein eigen.

2004 Probefahrt mit einer BMW R 1200 GS. Zuerst nicht sonderlich begeistert (in den vergangenen 14 Jahren hat sich die Motorradtechnik doch weiter entwickelt...), war’s nach der zweiten Probefahrt um mich geschehen. Die betagte R 100 GS wurde mit einem weinenden Auge gegen eine R 1200 GS eingetauscht. Nachdem kleinere Umbauarbeiten und vor allem eine Umlackierung in schwarz erfolgt waren, schien alles perfekt zu sein.
Leider hatte ich jedoch eine Montagsmaschine erwischt, so dass das Fahrzeug auf nur 25.000 km achtmal ausserplanmässig in der Werkstatt stand und zuletzt auch noch in Italien das Getriebe kaputt ging. So musste die R 1200 GS, Bj. 2004 im Frühjahr 2007 einer neuen R 1200 GS weichen, welche nun (Stand August 2010) auch schon wieder 48.000 km hinter sich hat. Leider ist auch die zweite GS nicht wirklich als fehlerfrei zu bezeichnen. Das Konzept, das Fahrverhalten, der Motor und vor allem die vielseitigen Toureneigenschaften sind imho einzigartig, so dass ich mich wohl oder übel mit den diversen Unzulänglichkeiten und Qualitätsmängeln arrangiert habe.